Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Шелковый путь

Заказывают в Китае на Али всякую мелочь. Отслеживаю путь товара.
Если раньше путь был или кораблем в Антверпен, или же иногда самолетом, то сейчас путь у китайских посылок один, поездом: китайский Алытау - казахский Достык - Брест - Гейропа.

Боинг - первый бич Вавилона

Если назвать три самых вавилонских и при этом самых славных достижений США - то не приходит ничего иного на ум кроме как Форд, Боинг, и Интернет.

Именно Боинг перевел авиацию из военки и игрушки для богатых в разряд доступности фактически любому жителю земли. Но в нулевых наметился кризис в мировой авиации. О котором я писал много раз. Еще задолго до всего в 2017 я писал о нарастающем кризисе в мировой авиации, при том по чисто экономическими причинам (обнищание пассажиров). Почитайте, посмотрите на комменты одного канадского ничтожества, и сравните с тем что сейчас.
К теме Боинга я возвращался и год назад. Тогда я писал о второй причине кризиса авиации - остановки прогресса технологий и убийственной политики эффективных манагеров. Эту статью я закончил фразой прям таки пророческой:

Да хрен с тем Боингом. Его капитализация - жалкие 100 миллиардов. Только у Фейсбука - она раз в пять больше. Если надо - откроют новых стартапов, Трамп надавит на ФРС, они напечатают триллиончиков 10 и те жалкие боинговские 100 миллиардов просто затеряются.
Но так не бывает. Боинг незаменим. Если исчезнет Фейсбук - то это за две недели все забудут. А вот если накроется Боинг - американская инфраструктура ляжет. И тогда и без ядерной бомбардировки и Йелоустоуна ватные мечты осуществляться
.

И вот коронакризис. Он больше всего ударил именно по авиации, и без того больной Боинг корона окончательно обанкротила. А тут еще и зеленые не оставляют надежд на быстрое восстановление отрасли.
А Фейсбук наоборот укрепился. И ФРС скоро 10 триллионов будет как напечатал.
И таки да - благодаря банкротствам таких вот Боингов в США 30 миллионов безработных.
И самое символичное, что первая Домбабва или Луганда в США была провозглашена в Сиэтле - месте главного завода Боинг. Это начало конца США - тех США к которым мы привыкли за 100 лет. 

(no subject)

Постоянные голодные бунты в Китае, среди прочего показывают тот факт, что система социального кредита требует коренной перестройки в новых условиях.
Нынешняя система заточена под НЭП и против условной новой Тяньяньмень. Эта система пугает креаклов и хипстеров не бунтовать. Ведь будешь плохо себя вести - не сможешь покупать айфоны в кредит, летать на самолетах или ездить в первом классе поездов. То есть удар идет на обычные хипстерские радости.

Но когда у тебя нет работы, или твой бизнес обанкротился и тебе светит возвращение с нищую деревню и гонять воробьев за чашку риса в день - всем пофиг на айфоны и самолеты и ты идешь бунтовать.

Если Си решил сворачивать НЭП и играть в нового Сталина - то система соцкредита должна быть ужесточена и наказания там должны быть соответствующие - типа объявления вне закона или 10 лет в концлагере.

(no subject)

Обратите внимание - среди моря российскоязычных блоггеров только я регулярно поднимаю польскую тему. Тот факт что эту тему замалчивают уже о многом говорит. Польша сама по себе слабое государство. Но именно на Польше в очередной раз за последние 100 лет схлестнулись геополитические противостояния.

Я уже не раз писал что Польша последний оплот старых атлантистов в Европе. Но США откровенно Польшу сливают.
Вот статья о катастрофическом состоянии польских ВВС. Если статья правдивая, то на сегодня уровень ВВС Польши не сильно лучше чем у Украины.
Поляки эту проблему знают и пытаются решить. Так несколько лет назад Польша обратилась к США с проектом закупки 100 Ф-16, находящихся на консервации. Эти самолеты должны отремонтировать и заменить электронику ну и обучить пилотов. Однако и Обама и Трамп отказали полякам. Взамен Польше навязывают покупку никому не нужных Ф-35, которые Польша получит в лучшем случае в 2026 году.

Короче 100% повторение 1939 году. Британия отказалась продать Польше современное оружие и поляки вынуждены были воевать на этажерках начала 30-х и на танках времен конца Первой мировой войны. 

Политическая паталогоанатомия

В случае с постановкой украинского Боинга цех не просто спустя рукава топорно все делал, а явно издевается, смеется в лицо плебсу верующему в реальность катастрофы. Ведь ему ссы в глаза - все роса.

У меня в комментах возник вопрос - имеет ли цех один центр или их несколько.
Тот факт, что самые разные силы во всем мире принимают постановки и НИКТО их не оспаривает, говорит лишь о том, что цех имеет один центр. А раз в мире существует один центр, делающий постановки и НИКТО это не оспаривает, то это прямое доказательство того что весь мир управляется из одного центра, а все те государства, корпорации, политики, журнашлисты, блохеры и т.д. - ему строго подчиняются.

То есть, чтобы доказать что существует "мировое правительство" достаточно лишь доказать, что хотя-бы один крупный резонансный теракт или катастрофа являются постановкой.

Я думаю если у вас есть глаза и мозги в голове, а не говно, то даже тех несколько фото с места происшествия достаточно чтобы увидеть топорную постановку. Сухая трава на месте где якобы сгорело 20 тонн керосина и несколько железяк со свалки вместо 50 тонн обломков. Такая же постановка была и в случае "сбития" кацапского самолета над Синаем, и малайзийского боинга над Донбассом.

Вы поняли логику? - если до вас дойдет постановочность хоть одной масштабной аферы - будь то американцы на Луне, или 9/11, или еще хрен знает что, то это прямое логическое доказательство наличия тайного центра из которого управляют всем миром.

Потом могут возникнуь вопросы кто этот центр, зачем и как. Я об этом уже не раз писал.

Верующим людям я скажу так. Для того, чтобы спасти свою душу не обязательно иметь разум. Но чтобы понять тайны Библии и мира - без разума никак. 

(no subject)



Вот фото "места крушения" украинского Боинга.
Что я вижу - я вижу засранный пустырь на окраине ближневосточного города, вижу каких-то овцейобов, слоняющихся по этому пустырю. Но я не вижу 50 тонн обломков самолета.
Видите пожарные машины - их длинна около 8- 10 метров. А теперь приложите масштаб самолета длинна 40 метров (5 пожарных машин), размах крыла 34 (4 пожарки) метра. 

(no subject)

aryan_magic напомнил

На протяжении последних лет я несколько раз писал о кризисе в авиаиндустрии, вызванным с одной стороны 50-калетним простоем в техническом прогрессе авиации (а местами даже в регрессе), а с другой - падением плятежоспособного спроса и пауперизацией западного населения.

Отрасль, как стратегически важную, долгое время поддерживали дотациями, но похоже это уже не помогает. Авиакомпании начали банкротится как постсовецкие банки в 90-х.

Кстати, в этой отрасли был один очень важный индикатор, даже не канарейка в шахте, а целый индюк. Это лоукостеры.
Возникновение лоукостов ихспердами из бизнес-школ преподносилось как супер прогрес бизнеса, но ведь по сути это деградация. Ухудшать сервис никогда прогрессивным не считалось.

(no subject)

Крутихин об американских "санкциях". С 9:33

Я уже все это видел. Чисто совок 80-х. Сначала несколько лет бряцанием оружием, Афганистан, корейский Боинг, ракеты в Европе. Потом другая тема - давайте договариваться, сотрудничать, гуд дил.
А за всем этим цирком - сдача всех позиций и демонтаж страны. 

О Боинге

История с Боингом - это один из вскрывшихся нарывов кризиса НТР в мире. Конечно, не обошлось тут и без политики, но она тут не главная. Все настолько прогнило, что тут и там начинают вылазить баги.

Итак. Вы уже знаете, что за последние лет 50 никаких новых технологий в авиастроении не придумано. Ничего удивительного, что модификации Боинга 737 выпускается с 1966 года до сих пор. Интересно, что разработка модели началась в 1964 а самолет взлетел уже в 1966, а в 1967 он уже поставлялся заказчикам. При чем изначально предполагалось, что если проект "не взлетит", то полусотни проданных бортов было бы достаточно, чтобы покрыть затраты и убытки. Это конец золотого века НТР на Западе.
Сейчас подобные темпы развития и экономическая эффективность никому и не снились. Например единственный с конца 80-х годов принципиально новый большой самолет на Западе - А380 начали разрабатывать в 1993 году, а серийный выпуск начался только в 2007. Этот проект реализовался только благодаря слияниям и напряжениям сил всей индустриальной мощи ЕС и при многомиллиардных дотациях от государств.  При чем уровень покрытия себестоимости проекта - 450 самолетов.

Однако ожидания нового бума авиаперевозок, как это было в 60-х или в 80-90-х годах не состоялось. Рынок развивался экстенсивно - при господдержке по всему миру открывались новые аэропорты и линии, но волны роста пассажиров не получилось. Кризис 2008 года вбил последний гвоздь в крышку проекта. Производство А380 прекратят через два года, и если количество выпущенных самолетов достигнет 300 то это буде хорошо. Как видим проект оказался полностью провальным и убыточным.

Поэтому все современные крупные самолеты это модификации и модернизации базовых моделей 60-80-х годов. На принципиально новый самолет никто уже не рискует замахиваться и вряд-ли в ближайшие 10 лет замахнется. Однако выжимать из концепций 50-и летней давности безконечно нельзя.
Так в случае Боинга 737 уже в модификациях 90-х годов начали проявляться проблемы с планером. В последней серии модификаций МАХ самолет оказался критически неустойчивым. Но вместо проектирования нового самолета с принципиально новым планером Боинг решил пойти постиндустриальным путем.
Зачем нам сады на Марсе если можно обойтись Фейсбуком?
Зачем проектировать новый планер, если можно написать программу, которая автоматически будет подруливать перекосы в конструкции.

Решили нанять программистов для этого. Но оказалось что в США цены на Ай Ти услуги настолько запузырены, что самолет получится золотой. Тогда решили аутсорсить это дело там где это подешевле - в Индии. Но, конечно, правило "дешевая рыба - хуйовая уха" никто не отменял. Индусы не выходя из нирваны что-то там сварганили с ошибками.

Боинг об ошибках знал, но времени исправлять не было. Каждый день задержки - огромные убытки, а это минусы от бонусов для манагеров. Поэтому решили пускать как есть. Занесли кому надо - и самолет быстро сертифицировали. Потом так же быстро начали продавать по всему миру. А чтобы никто не нервничал - пилотам решили не сообщать не только о багах в программе, но и о том что сама такая программа существует.

Катастрофы не происходят случайно. К ним ведёт цепочка критических событий.
Остановленная НТР привела к стагнации промышленность. Низкие доходы масс не позволяют вкладываться в новые проекты. Допиливание старых проектов себя исчерпало. Пузыри на рынках привели к необходимости дешевого аутсорсинга. А монополия и безнаказанность корпоратократии привели к подлогам и выпуску на линии брака.

Да хрен с тем Боингом. Его капитализация - жалкие 100 миллиардов. Только у Фейсбука - она раз в пять больше. Если надо - откроют новых стартапов, Трамп надавит на ФРС, они напечатают триллиончиков 10 и те жалкие боинговские 100 миллиардов просто затеряются.

Но так не бывает. Боинг незаменим. Если исчезнет Фейсбук - то это за две недели все забудут. А вот если накроется Боинг - американская инфраструктура ляжет. И тогда и без ядерной бомбардировки и Йелоустоуна ватные мечты осуществляться.

Еще раз напомню - что крах совка с самого начала сопровождался целой волной техногенных катастроф.